Zwei Motorkühler für den Thunder Tiger e-MTA

Der Ripper-Motor im Thunder Tiger e-MTA neigt bei entsprechender Belastung gerne zum Überhitzen. Besonders die alte Ausführung (IBL-40/20 ohne “G”), wie ich sie auch noch in meinem e-MTA zum Bashen habe, ist da wohl recht empfindlich. Leider ist aber das … Weiterlesen

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Thunder Tiger e-MTA: 5 kleine Verbesserungen

Ich halte den e-MTA von Thunder Tiger für ein Offroad-Car, das man schon aus der Schachtel heraus recht gut fahren kann. Trotzdem kann man mit ein paar kleinen Veränderungen die Haltbarkeit des e-MTA verbessern und den Wartungsaufwand reduzieren. Hier möchte ich … Weiterlesen

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Updates und Modellpflege vom ersten e-MTA bis zum e-MTA Kaiser

In den knapp drei Jahren seit seiner Vorstellung Ende 2012 hat der e-MTA von Thunder Tiger bereits einige Verbesserungen und Modellpflege-Maßnahmen erfahren. So gibt es den e-MTA inzwischen mit dem Beinamen Kaiser in der dritten Generation. Einige dieser Aktualisierungen sind … Weiterlesen

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Mein Thunder Tiger e-MTA ist da!

Mein erstes Modell von Thunder Tiger war seinerzeit der 1/10er Sparrowhawk XXT. Dieser konnte mich konstruktiv in mancher Hinsicht nicht wirklich überzeugen, weswegen ich ihn letztendlich wieder verkauft habe. Aber schon damals hatte ich den Eindruck, daß die 1/8er Modelle … Weiterlesen

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Traxxas E-Maxx, E-Revo, Summit: Radträger / Lenkhebel

Auf den ersten Blick könnte man denken, daß die Radträger bzw. Lenkhebel vom Traxxas E-Maxx (BL), E-Revo (BL) und Summit baugleich sind. Erst bei genauerer Betrachtung fallen zwei kleine Unterschiede auf: Der E-Maxx und der E-Maxx Brushless haben serienmäßig die … Weiterlesen

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Motorplatte aus 7075er Alu für den E-Maxx Dual 775

Die überarbeitete Original-Motortägerplatte für den E-Maxx mit den beiden Titan 775er Motoren funktioniert zwar generell. Die aufgeweiteten Bohrungen und Langlöcher für die Motorbefestigung sind aber eine Schwachstelle – nicht nur für den Motorträger, sondern auch für die Motoren selbst. Da … Weiterlesen

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E-Maxx Dual 775: Erste Erfahrungen und Optimierungen

Die erste Ausfahrt mit dem E-Maxx mit den beiden 775 Titan-Motoren war mehr als beeindrucken! Bereits mit einem 775er Titan war der E-Maxx schon gut motorisiert und ist eigentlich überall durchgekommen. Durch den zweiten Motor hat er aber jetzt ein … Weiterlesen

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E-Maxx mit zwei Titan 775 Motoren

Der Umbau des E-Maxx von den zwei originalen Titan 550 auf einen Titan 775 brachte ja schon einen spürbaren Zuwachs an Leistung und vor allem Drehmoment. Aber irgendwie muß da doch noch etwas mehr gehen! Die Teile für das Doppelmotor-Setup … Weiterlesen

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Tuning und massiver Leistungsschub für den Stampede 4×4 VXL

So – nach dem Umbau des Slash, der ja unter anderem das Velineon-System des Stampede 4×4 VXL bekommen hat, sind nun auch endlich alle Teile da, um den Stampede aufzurüsten und wieder in Betrieb zu nehmen. Lange hatte ich vor, … Weiterlesen

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E-Maxx: Antriebswellen überfordert!

Meine verschiedenen Umbauten und Modifikationen am E-Maxx haben nun ihren ersten Tribut gefordert. Eine der hinteren Antriebswellen wurde durch die auftretenden Drehmomente wohl etwas überfordert und sieht nun dementsprechend aus: Die Antriebswellen sind eine der öfters kritisierten Schwachstellen am E-Maxx. … Weiterlesen

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Verschiedene Optimierungen für den E-Maxx

Nachdem der E-Maxx in seiner bisherigen Konfiguration jetzt schon recht lange und klaglos seinen Dienst getan hat und allerlei Strapazen erleiden musste, ist es jetzt langsam an der Zeit gewesen, ihm auch mal wieder etwas Gutes zu tun! Also habe … Weiterlesen

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Nächster Bausatz: HPI Savage XS SS

Nachdem ich wohl bereits einen der letzten Axial XR10 Baukästen ergattert habe stand nun schon wieder ein Bausatz auf dem Einkaufszettel: Den HPI Savage XS SS Kit gibt es derzeit zu sehr günstigen Preisen. Ich weiß nicht, ob da ein … Weiterlesen

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E-Maxx: Single-Motor und Dual-Speed

Schon beim Kauf war mir eigentlich klar, daß der E-Maxx wohl ein paar grundlegende Veränderungen erfahren wird. Im ersten Schritt sollte also der Antrieb in zwei wesentlichen Punkten modifiziert werden: Die beiden 550er Titan Motoren verrichten zwar ihren Dienst recht … Weiterlesen

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E-Maxx für den harten Einsatz

Mein kürzlich erworbener E-Maxx Brushless ist mir irgendwie doch noch ein wenig zu schade für den harten Einsatz. Daher konnte ich nicht widerstehen und legte mir noch einen normalen E-Maxx für den Alltag zu. Dieser ist wassergeschützt und wird künftig … Weiterlesen

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Setupteile für den Savage XS Flux

Durch meinen aktuell anstehenden Umzug mit allem drum und dran hatte ich schon fast vergessen, daß da noch ein paar Nachlieferungen bestellter Teile anstehen. Um so erfreulicher war dann die Überraschung, als recht unvermittelt ein kleines Päckchen kam und mich … Weiterlesen

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Traxxas E-Maxx Brushless mit TQi-Fernbedienung

Bei der jüngsten Beschaffung schwankte ich zwischen dem Traxxas E-Maxx und dem HPI Savage Flux HP. Der Savage Flux HP soll im direkten Vergleich zwar das etwas robustere Fahrzeug sein, aber die recht komplexe Konstruktion, wie ich sie bereits beim … Weiterlesen

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HPI Savage XS Flux – der zweite Eindruck

Nachdem der erste Eindruck des HPI Savage XS Flux beim Auspacken eigentlich recht überzeugend war, hat sich dieses positive Bild bei der ersten Inbetriebnahme leider ein wenig gewandelt. Fernbedienung und Empfänger mußten erst einmal miteinander verbunden werden, bevor überhaupt eine Reaktion … Weiterlesen

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Flux die Zweite: HPI Savage XS Flux

Für das nächste RC-Car war ich eigentlich zwischen einem HPI Savage Flux HP und einem Traxxas E-Maxx Brushless am hin und her überlegen. Beide Fahrzeuge hatten ihre Für und Wider. Letztlich beschloss ich, mir erst einmal die kleine Ausgabe des … Weiterlesen

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Karosserie-Tieferlegung Traxxas Stampede 4×4 VXL

Mit den Proline Trencher 2.8 sieht der Traxxas Stampede 4×4 VXL schon um einiges kräftiger und massiver aus. Aber die Karosserie trohnt im Serienzustand noch ein wenig arg hoch über dem Chassis. Außerdem störte mich der Spalt an den Seiten … Weiterlesen

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Stampede 4×4 VXL auf Proline Trencher 2.8

Die ab Werk auf dem Traxxas Stampede 4×4 VXL montierten Talon-Reifen wirken für meinen Geschmack etwas zu klein und vom Profil her zu brav für einen Monstertruck. Da ich das Original-Felgendesign aber möglichst beibehalten wollte, war die Auswahl an möglichen … Weiterlesen

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Neue Karo für Stampede 4×4 VXL ist da

Heute ist jetzt auch die neue Karosserie für den Stampede 4×4 VXL angekommen Als ich den Traxxas Stampede 4×4 VXL bestellt hatte, war mit “blau” leider nur noch mein drittliebster Farbwunsch verfügbar. Daher habe ich vor kurzem bei einer Online-Auktion … Weiterlesen

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